Piloten sehen einige sehr seltsame Dinge auf den Militärübungsplätzen in Arizona

Auf den eingeschränkten Luftkampfübungsplätzen in Arizona kommt es zu besorgniserregenden Luftangriffen zwischen US-Kampfflugzeugen, was einem breiteren Trend entspricht.

FranticGoat

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Begegnungen mit kleinen, nicht identifizierten „Objekten“, manchmal in schwarmartigen Gruppen von bis zu acht. Sichtungen anderer Objekte, darunter einige, die als Drohnen bezeichnet werden, die in Höhen von bis zu 36.000 Fuß und mit einer Geschwindigkeit von bis zu Mach 0,75 fliegen. Eine weitere scheinbar kleine Drohne traf tatsächlich die Kabinenhaube einer F-16 Viper und verursachte Schaden. Diese und viele weitere Vorfälle ereigneten sich alle seit Januar 2020 auf oder in der Nähe verschiedener militärischer Luftkampfübungsplätze in Arizona.

Die Ereignisse werden in Berichten der Federal Aviation Administration (FAA) beschrieben, die über einen Zeitraum von etwa drei Jahren eingereicht wurden. Insgesamt deuten die Daten auf Dinge hin, die häufig als Drohnen eingestuft werden, bei denen es sich jedoch häufig um nicht identifizierte Objekte handelt, sowie auf scheinbar Drohnen oder unbemannte Luftsysteme (UAS), die mit alarmierender Regelmäßigkeit in diese eingeschränkten Warnbereiche eindringen.

Marc Cecotti, ein Mitarbeiter von The War Zone, konnte über den Freedom of Information Act (FOIA) zusätzliche, teilweise redigierte Berichte über eine Reihe dieser Vorfälle vom Safety Center der US Air Force erhalten, die zusätzliche Erkenntnisse liefern. Cecotti hatte zusammen mit Adam Kehoe, einem weiteren unserer Mitwirkenden, bereits im Jahr 2021 erstmals eine Häufung von Berichten über ungewöhnliche Luftbegegnungen im Südwesten Arizonas bemerkt. Ein interaktives Online-Tool, das sie für The War Zone erstellt hatten und das die öffentliche Datenbank der FAA nutzt Berichte über Vorfälle im Zusammenhang mit Drohnen haben diesen Trend deutlich gemacht.

Was die Luftwaffe betrifft, so ist Arizona die Heimat der Luke Air Force Base und der Davis-Monthan Air Force Base. Luke ist seit langem ein wichtiger Ausbildungsknotenpunkt für die US-Luftwaffe und ausländische F-35- und F-16-Piloten, obwohl die Arbeit mit der F-16 in den letzten Jahren stetig zurückgegangen ist. Davis-Monthan beherbergt derzeit Einheiten, die eine Vielzahl von Flugzeugen fliegen, darunter A-10 Warthog-Bodenangriffsflugzeuge und EC-130H Compass Call-Flugzeuge für die elektronische Kriegsführung, sowie die Einheit, die den berühmten Friedhof des US-Militärs überwacht, der Teil der weitläufigen Anlage ist.

Auch Einheiten der Arizona Air National Guard operieren von verschiedenen Stützpunkten am südlichen Ende des Bundesstaates aus. Dazu gehört die Morris Air National Guard Base, die neben dem Tucson International Airport in der gleichnamigen Stadt liegt und auch das Air National Guard-Air Force Reserve Command Test Center beherbergt.

Die Marine Corps Air Station (MCAS) Yuma, ein wichtiger Test- und Trainingsstützpunkt für diesen Dienst, der mehrere F-35-Staffeln sowie Einheiten verschiedener anderer Flugzeuge beherbergt, liegt etwa 140 Meilen südwestlich von Luke.

Arizona verfügt über eine Reihe großer Übungsplätze mit eingeschränktem Luftraum, darunter bedeutende Gebiete neben Luke AFB und MCAS Yuma. Tatsächlich liegt ein großer Teil der Grenze Arizonas zu Mexiko unter diesen Gebirgszügen, darunter auch das Barry M. Goldwater-Gebirge. Es gibt eine Reihe anderer ausgewiesener militärischer Einsatzgebiete (MOA), die an anderer Stelle im Bundesstaat problemlos für Ausbildungszwecke gesperrt werden können. Eingeschränkter Luftraum und MOAs gehören alle zu dem, was die FAA im weiteren Sinne als Special Use Airspace (SUA) bezeichnet.

Die Berichte über nicht identifizierte Objekte, insbesondere solche, bei denen Gruppen von ihnen zusammenfliegen, sind besonders interessant angesichts des in den letzten Jahren gestiegenen Interesses an Dingen, die heute häufig als nicht identifizierte Luftphänomene (UAP) bezeichnet werden nicht identifizierte Flugobjekte (UFO).

Mitglieder des Kongresses drängen zunehmend auf eine stärkere Freigabe und allgemeine Transparenz seitens des US-Militärs und der Geheimdienste in diesen Angelegenheiten. Diese Forderungen seitens der Gesetzgeber haben nur zugenommen, als der Geheimdienstmitarbeiter und Air-Force-Veteran und Whistleblower David Grusch eine massive Vertuschung behauptete, über die Sie hier mehr lesen können.

Darüber hinaus sind in Arizona natürlich auch Berichte über ungewöhnliche Drohnenaktivitäten und UAP-Sichtungen nicht fremd. Im Jahr 2016 hatte ein Polizeihubschrauber von Tucson am Himmel über dieser Stadt eine Begegnung mit einer Drohne mit geheimnisvollen Fähigkeiten. Etwa fünf Jahre später war ein Hubschrauber des US-amerikanischen Zoll- und Grenzschutzes in einen Vorfall mit einem ähnlich rätselhaften UAS verwickelt.

Die War Zone war die erste, die über das besorgniserregende Auftauchen von Drohnenschwärmen über dem Kernkraftwerk Palo Verde in Arizona in mehreren Nächten im September 2019 berichtete. Außerdem geht es um die Besatzungen eines American-Airlines-Fluges und eines Charter-Businessjets von Phoenix Air Berichte über Begegnungen mit scheinbar demselben UAP am Himmel über dem südlichen Teil des Staates nahe der Grenze zu New Mexico im Jahr zuvor. Der Staat ist die Heimat der berüchtigten Massensichtung der Phoenix Lights im Jahr 1997, die auch heute noch für Diskussionen sorgt.

Vorfälle in Arizona wiederum verdeutlichen seit langem die wachsenden Bedrohungen, die UAS darstellen, auch außerhalb traditioneller Schlachtfelder. Dies ist etwas, was The War Zone bereits seit Jahren als ein sehr reales Anliegen und ein sich immer noch entwickelndes Thema hervorhebt, auch im Zusammenhang mit UAP-Diskussionen und wie problematisch es ist, dass die beiden Themen so eng miteinander verflochten sind.

Es sollte vorab angemerkt werden, dass nicht alle Berichte über Vorfälle am Himmel über US-Militärübungsplätzen in Arizona im Zeitraum 2020–2023 unbedingt bemerkenswert sind, zumindest nicht auf der Grundlage der derzeit vorliegenden Informationen. Ein Teil des Anstiegs der Gesamtvorfälle kann durch die zunehmende Verbreitung von Drohnen für Verbraucher erklärt werden, was in der Vergangenheit in anderen ähnlichen Datensätzen aufgetreten ist.

Gleichzeitig enthalten einige der Vorfälle, die die FAA und die Air Force in den letzten drei Jahren dokumentiert haben, Details, die sehr viel Aufmerksamkeit erregen.

In diesem speziellen Teil der Vereinigten Staaten kam es in den letzten etwa drei Jahren zu einer Reihe von Begegnungen zwischen Militärflugzeugen und sogenannten Gruppen gemeinsam fliegender Flugzeuge. Beispielsweise berichteten am 29. März 2021 zwei Piloten, die F-35 in der Nähe von Buckeye, Arizona, einem Vorort von Phoenix, flogen, über „3 bis 4 UAS abseits der rechten Seite auf dem Weg nach Osten.“ 17.000 Fuß“, so die FAA. Am 22. April 2022 meldete ein anderer F-35-Pilot „8 silberne UAS [in einer Höhe von] zwischen 16.000 und 20.000 Fuß“ in der Nähe von Glendale, Arizona, einem weiteren Vorort von Phoenix, heißt es in einem anderen Eintrag in den Protokollen der FAA.

Kampfflugzeuge im Himmel über Südwest-Arizona sind scheinbar auf Drohnen mit ungewöhnlichen Eigenschaften gestoßen, und das manchmal auch in weitaus größeren Höhen, als typische Verbraucherflugzeuge operieren können.

Beispielsweise meldeten am 25. März 2021 Piloten zweier F-35, die in der Nähe von Casa Grande, Arizona, zwischen Pheonix und Tucson flogen, „ein großes weißes UAS … bei FL240 [24.000 Fuß]“ „, heißt es in einem Eintrag in den FAA-Protokollen. „Das scheinbar stationäre Objekt wurde als kleines GA-Flugzeug (General Aviation) oder sehr großes UAS beschrieben.“

Was Begegnungen in größerer Höhe betrifft, so beobachteten die Piloten zweier F-35 laut FAA-Protokollen am 1. März 2021 in der Nähe von Glendale „ein blau/grünes UAS, während sie in Richtung Süden auf FL360 [36.000 Fuß] flogen“. Am 28. September desselben Jahres beobachtete die Person am Steuer einer anderen F-35 „ein UAS auf dem Weg nach Südwesten auf FL320 [32.000 Fuß]“, heißt es in einem anderen Eintrag. Die vollständigen Einträge zu beiden Vorfällen sind unten aufgeführt.

Dann gibt es Fälle, in denen es bei den gemeldeten Begegnungen um völlig unbekannte „Objekte“ geht.

Den Daten der FAA zufolge hat der Pilot einer F-35, die am östlichen Ende von R-2301E, einem Abschnitt des eingeschränkten Luftraums innerhalb des Barry M. Goldwater Range (BMGR)-Komplexes, flog, am 13. Dezember 2022 einen Bericht darüber erstellt, was sie getan haben beschrieben als „4 UAS“. Wie unten zu sehen ist, heißt es in diesem Eintrag in den FAA-Protokollen: „Es wurden keine Ausweichmaßnahmen ergriffen.“

Allerdings heißt es in einem Hazardous Air Traffic Report (HATR) der US-Luftwaffe, den Marc Cecotti über diesen Vorfall erhalten hat, dass die F-35 tatsächlich ausweichen musste, um der Ansammlung von „vier kleinen Objekten“ auszuweichen, wie sie es beschreibt. Es fügt hinzu, dass sie „beobachtet wurden ... bei FL200 [20.000 Fuß], die sich langsam in Richtung Osten bewegten“.

Es ist unklar, ob sich „beobachtet“ in diesem Fall auf eine visuelle Sichtung der betreffenden Objekte bezieht oder einfach darauf, dass das Radar des Flugzeugs sie erkannt hat. Andere HATRs, die Cecotti von der Luftwaffe erhalten hat, unterscheiden klar zwischen per Radar „beobachteten“ und visuell identifizierten Objekten.

Es ist auch erwähnenswert, dass es sich bei den FAA-Protokollen zu Vorfällen im Zusammenhang mit Drohnen nur um vorläufige Berichte handelt und sie weder sagen, ob die Begegnungen anderweitig bestätigt wurden oder nicht, noch Einzelheiten zu späteren Untersuchungen enthalten. Auch die Schlussfolgerungen und/oder Empfehlungen in allen Berichten, die die Luftwaffe an Cecotti weitergab, wurden vollständig geschwärzt.

Aus dem Bericht der Luftwaffe zum Vorfall vom 13. Dezember 2022 geht auch hervor, dass es nicht der einzige derartige Bericht an diesem Tag war. Eine zweite F-35 hatte zwei getrennte Begegnungen, ebenfalls während des Fluges innerhalb der R-2301E.

„Die erste Beobachtung erfolgte bei FL210 [21.000 Fuß] eines einzelnen Objekts“, so die HATR. Die „zweite Beobachtung erfolgte bei FL145 [14.500 Fuß] von etwa acht kleinen Objekten.“

In den nicht redigierten Teilen der HATR steht nicht, dass die zweite F-35 in einem dieser Fälle ausweichen musste. Beide an diesem Tag an diesen getrennten Begegnungen mit Gruppen von Objekten beteiligten Jets, die vom 56. Jagdgeschwader der Luftwaffe auf der Luke Air Force Base stammten und zu diesem Zeitpunkt Trainingseinsätze durchführten, konnten ohne weitere Zwischenfälle zur Basis zurückkehren.

Am nächsten Tag, dem 14. Dezember, berichtete der Pilot eines weiteren F-35-Jagdgeschwaders des 56. Jagdgeschwaders auf einem Trainingseinsatz im südöstlichen Teil von R-2301E laut FAA über ein „kleines metallisches Objekt“. Im begleitenden HATR der Luftwaffe zu diesem Vorfall heißt es, dass der Pilot des Jets zuerst „ein für Radar relevantes Objekt bei FL210 [21.000 Fuß] beobachtete“ und dass der Pilot es dann „visuell identifizierte … als ein kleines, schwarzes und …“ metallischer Gegenstand.“ Aus diesem Bericht geht nicht hervor, dass ein Ausweichmanöver erforderlich war und dass das Flugzeug, das nicht eines der beiden Flugzeuge war, die am Tag zuvor an einer der Begegnungen beteiligt waren, ohne weitere Störungen zu Luke zurückkehrte.

Dann, am 15. Dezember 2022, „entdeckten“ die Piloten zweier weiterer F-35 des 56. Jagdgeschwaders, möglicherweise allein über Radar, etwas, das in den nicht redigierten Abschnitten der relevanten HATRs der Luftwaffe jeweils nur als „unidentifiziertes Objekt“ beschrieben wurde. Die Jets flogen in den MOAs Gladden und Sells. Gladden liegt nördlich der R-2301E, während Sells östlich liegt. Die FAA hat beide Vorfälle protokolliert, beschreibt jedoch, was die Piloten gemeldet haben, als UAS.

Die Sichtungen nicht identifizierter Objekte wurden bis ins Jahr 2023 fortgesetzt. Am 5. Januar dieses Jahres kam eine F-35 des 56. Jagdgeschwaders, die einen Trainingseinsatz im Gladden MOA durchführte, laut einem von ihnen mit einem anderen „unidentifizierten Objekt auf FL187 [18.700 Fuß]“ in Radarkontakt die veröffentlichten HATRs.

Seit Jahresbeginn kam es in diesen Gebieten auch immer häufiger zu Begegnungen von Militärflugzeugen mit sogenannten Drohnen. Obwohl diese Vorfälle vielleicht banaler sind als Begegnungen mit unbekannten Objekten, sind sie doch anders besorgniserregend, schon allein aus Sicht der Flugsicherheit.

Am 19. Januar dieses Jahres kollidierte ein F-16 Viper-Kampfflugzeug einer unbekannten Einheit, das mit R-2301E flog, tatsächlich in der Luft mit „einem orange-weißen UAS“, wie aus den Protokollen der FAA hervorgeht. Dem Eintrag zufolge soll die Drohne die Kabinenhaube des Kampfflugzeugs getroffen haben, das Ausmaß des Schadens sei jedoch zunächst unklar. Die War Zone arbeitet derzeit daran, weitere Informationen zu diesem Vorfall zu erhalten.

Am Tag danach hatte einer der F-35 des 56. Geschwaders drei weitere Begegnungen mit etwas, das im begleitenden HATR ausdrücklich als kleine UAS oder sUAS bezeichnet wird. Der Jet führte einen Trainingsflug durch, der Zeit in R-2301E sowie R-2304, einem weiteren Abschnitt des eingeschränkten Luftraums innerhalb des BMGR, sowie im Sells MOA umfasste.

„sUAS 1 wurde bei FL200 [20.000 Fuß] im nordöstlichen Teil von Sells entdeckt … und reiste mit etwa 100 Knoten in östlicher Richtung“, so die HATR. „sUAS 3 wurde bei FL260 in R-2304 entdeckt und flog in östlicher Richtung mit etwa 100 Knoten.“

Es wurde beobachtet, dass das zweite sUAS deutlich schneller und höher flog als die beiden anderen. Es „wurde bei FL330 [33.000] im nordöstlichen Teil von R-2301E entdeckt und flog mit einer Geschwindigkeit von 0,75 Mach nach Westen.“

Die Fähigkeit, in Höhen von 20.000 Fuß oder mehr mit etwa 100 Knoten zu fliegen, liegt bereits weit über der Leistung, die typischerweise mit kleinen UAS, insbesondere kommerziellen UAS und sogar einigen militärischen Typen, verbunden ist. Als Vergleichsbeispiel dient die RQ-20 Puma von AeroVironment, ein beliebtes kleines UAS im Dienst des US-Militärs und anderswo auf der Welt, mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 45 Knoten und einer typischen Betriebshöhe von etwa 500 Fuß. Noch ungewöhnlicher ist es, in einer Höhe von 33.000 Fuß Mach 0,75 erreichen zu können. Dabei handelt es sich um ein leistungsstarkes, wahrscheinlich düsengetriebenes System, das mit etwa 500 Meilen pro Stunde fliegt.

Abgesehen von der Besorgnis erregenden oder anderweitig merkwürdigen Natur dieser und anderer spezifischer Vorfälle, die in den Protokollen der FAA und den HATR-Berichten der Luftwaffe enthalten sind, weisen die Daten auf eine Reihe interessanter breiterer Trends hin.

Das erste ist nur der offensichtliche Anstieg der Vorfälle. Im Jahr 2020 erhielt The War Zone 25 separate Vorfallberichte vom Air Force Safety Center, darunter HATRs und andere Arten, als Reaktion auf eine FOIA-Anfrage nach Informationen über die Begegnungen der Flugzeuge des Dienstes mit nicht identifizierten Flugzeugen, mit oder ohne Besatzung, irgendwo in der Welt Welt zwischen 2013 und 2019. Als Antwort auf seine FOIA-Anfrage auf der Grundlage der Daten der FAA erhielt Marc Cecotti insgesamt neun redigierte HATRs, die sich nur auf Vorfälle im Südwesten von Arizona bezogen.

Die HATRs, die Cecotti erhalten hat, umfassen die sechs F-35-bezogenen Vorfälle, die weiter oben in dieser Geschichte beschrieben wurden, sowie drei weitere, bei denen offenbar alle C-130-Varianten involviert waren. Diese letztgenannten Begegnungen ereigneten sich alle im Jahr 2021 in Höhen unter 6.000 Fuß und beinhalteten ausdrücklich als Drohnen identifizierte Personen. Zwei davon wurden als gefährliche Beinahe-Kollisionen eingestuft, was erneut mögliche Bedenken hinsichtlich der Flugsicherheit verdeutlicht, die allein auf die Zunahme von Drohnen insgesamt zurückzuführen sind, und verdeutlicht, wie böswillige Akteure diese Realität möglicherweise ausnutzen könnten.

Es ist wichtig zu beachten, dass die Daten der FAA nicht immer angeben, wer die Betreiber der Flugzeuge waren, die die Berichte erstellten. Zusammen mit der Antwort des Air Force Safety Center auf Cecottis jüngste FOIA-Anfrage erhöht dies die wahrscheinliche Möglichkeit, dass Flugzeuge der Marine oder des Marine Corps sowie ausländische Militärflugzeuge in denselben allgemeinen Gebieten einen ähnlichen Anstieg dieser Art von Vorfällen verzeichnen von Arizona.

The War Zone hat in der Vergangenheit darauf hingewiesen, dass Berichte über Vorfälle mit UAPs, Drohnen und anderen Dingen wie Ballons eindeutig durch mehrere Berichterstattungsströme des US-Militärs weitergeleitet werden. Dazu gehören auch vertrauliche Kanäle und es ist selbst für US-Regierungsbeamte selbst schwierig, sich einen Überblick über das Geschehen zu verschaffen. Diese letztgenannte Realität wurde durch die Folgen des Abschusses eines chinesischen Spionageballons vor der Ostküste der Vereinigten Staaten sowie dreier weiterer, noch nicht identifizierter Objekte im US-amerikanischen und kanadischen Luftraum Anfang des Jahres deutlich.

Die Vorfälle mit dem Ballon und anderen „Objekten“ zeigten auch, dass insbesondere das US-Militär nicht unbedingt auf bestimmte Arten von Bedrohungen aus der Luft der unteren Preisklasse eingestellt war, auch im wahrsten Sinne des Wortes, wenn es darum ging, auf welche Art von Daten seine Luftverteidigungsradare eingestellt waren bis zur Abholung.

Radare und andere Sensoren könnten Teil eines weiteren möglichen aufkommenden Trends sein, basierend auf dem, was wir aus den FAA-Protokollen und neu veröffentlichten HATR-Berichten sehen. Dies hängt mit der Empfindlichkeit der Sensorik des F-35 in Verbindung mit seinen immensen Datenfusionsfähigkeiten zusammen. The War Zone hat zuvor darauf hingewiesen, dass eine wachsende Zahl von UAP-Meldungen von Marinepiloten in den letzten zwei Jahrzehnten zumindest teilweise mit der Einführung neuerer, empfindlicherer AESA-Radare (Active Electronically Scanned Array) in Zusammenhang stehen könnte Mischung durch den Einsatz späterer Kampfflugzeuge vom Typ F/A-18E/F Super Hornet und des neuen luftgestützten Frühwarn- und Kontrollflugzeugs E-2D Hawkeye.

Insbesondere ohne nähere Einzelheiten zu den abschließenden Untersuchungen dieser Vorfälle zu haben, wirft dies auch die Frage auf, ob fortschrittliche Sensorsysteme auf der F-35 und anderen US-Militärflugzeugen möglicherweise auch Dinge erfassen und diese zumindest in einigen Fällen nicht unbedingt richtig kategorisieren .

Gleichzeitig verfügt insbesondere die F-35 über sofortige zusätzliche Möglichkeiten, um jedes Objekt von Interesse eindeutig zu identifizieren, einschließlich ihres Distributed Aperture System (DAS) und Electro-Optical Targeting System (EOTS). Ein weiterer Faktor ist die leistungsstarke Suite des Jets zur Erfassung elektronischer Informationen (elektronische Unterstützungsmaßnahmen oder ESM). Das AN/APG-81-Radar, DAS, EOTS und das ESM-System des Jets können zusammenarbeiten, um Ziele zu erkennen, zu verfolgen und anzugreifen. Diese Ziele können im Infrarot- oder Radiofrequenzspektrum erkannt werden. Wenn ein Sensor etwas passiv oder aktiv erkennt, können alle diese Sensoren sofort auf das Ziel gerichtet werden. Dies alles würde darauf hindeuten, dass bei Begegnungen mit Joint Strike Strike Fightern erhebliche Datenmengen gesammelt werden, auch wenn keine direkte visuelle (Augen-)Bestätigung vorliegt. Ältere Kampfflugzeuge verfügen mittlerweile auch häufig über Zielkapseln, die an das Radar des Jets angeschlossen werden können, um auch über große Entfernungen hinweg Luftziele visuell zu identifizieren. Noch fortschrittlichere Sensoren kommen in die Flotte, worüber Sie hier mehr erfahren können.

Nicht zuletzt deuten die öffentlich zugänglichen FAA-Protokolle zusammen mit den neu veröffentlichten Daten der Luftwaffe auf eine zunehmende Zahl besorgniserregender und potenziell gefährlicher Begegnungen mit Drohnen und anderen nicht identifizierten Luftobjekten hin. Dazu gehören auch solche, die eindeutig eine sehr reale Gefahr darstellen, wie die Kollision zwischen der F-16 und der Drohne in der Luft im stark frequentierten militärischen Luftraum in Arizona beweist.

Dies ergänzt frühere Beweise dafür, dass militärische Übungsplätze an der Ost- und Westküste der Vereinigten Staaten im letzten Jahrzehnt Brennpunkte für zunehmende Begegnungen mit Drohnen und anderen nicht identifizierten Objekten waren. Die War Zone hat ausführlich über Vorfälle mit Flugzeugen der US-Marine berichtet, die in Einsatzgebieten entlang der Ostküste des Landes operierten, sowie über äußerst besorgniserregende Drohnenschwarmereignisse rund um die Schiffe des Dienstes in Gebieten vor der Küste Südkaliforniens. Es gibt Hinweise darauf, dass auch Einrichtungen außerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten und im Ausland diesen allgemeinen Trend bemerken.

All dies wirft die Frage auf: Was machen diese Dinger, von denen einige in Gruppen oder mit Hochleistungsfähigkeiten zu sehen sind, in den sensiblen Trainingsbereichen Amerikas? Woher kommen sie? Fliegen einige von ihnen im Fall der Ereignisse in Arizona über die mexikanische Grenze?

Die Überwachungsmöglichkeiten des Gegners sind sehr besorgniserregend, aber es gibt offensichtlich mehrere mögliche Erklärungen für die große Vielfalt an Objekten, die Piloten entdecken, obwohl sie überhaupt keine entdecken sollten.

Die Daten dienen auch als weiterer Beweis dafür, dass dieses Problem im Zusammenhang mit den sensiblen inländischen Luftübungsgebieten Amerikas weit über das hinausgeht, was in den Warngebieten vor den Küsten Amerikas aufgetreten ist.

Die gesamte in diesem Bericht besprochene Dokumentation können Sie hier und hier einsehen.

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